Les cuento lo que viene soplando en la traza de la Autopista Buenos Aires-La Plata, donde el termómetro administrativo marca una suba que, a mi entender, pega de lleno en el bolsillo de quienes todavía resisten la idea de pegar el TelePase al parabrisas: AUBASA reescaló las multas por pasar sin pagar y, según los valores que rigen desde septiembre de este año, la sanción más frecuente sale 228.100 pesos y, en el peor de los escenarios, puede trepar hasta 684.300 pesos, cifras que, como vamos a ver, dejan muy lejos los 1.300 a 6.000 pesos que cuesta hoy una pasada manual para un vehículo de dos ejes, dependiendo de la barrera, el horario y el sentido de circulación.

Cómo se calcula la multa y por qué puede llegar a multiplicar por diez la tarifa

El sistema de sanciones de la autopista no trabaja con un valor fijo en pesos, sino con Unidades Fijas que se actualizan periódicamente y que en septiembre de 2026 tienen un valor de referencia de 2.281 pesos por unidad. La escala aplicable a los evasores va de 100 a 300 UF, de modo que la provincia, como suele hacer en estos casos, arranca aplicando el piso: 100 UF, es decir, 228.100 pesos, y deja abierta la puerta a recargos que pueden llevar la multa hasta las 300 UF, equivalentes a esos 684.300 pesos que aparecen como techo en el esquema informado por AUBASA. La cifra final, entonces, depende del valor que tenga la UF al momento de la infracción y del encuadre que haga la autoridad competente.

• La sanción más habitual arranca en 228.100 pesos (100 UF) y puede escalar hasta 684.300 pesos (300 UF).
• Una pasada manual para autos en hora pico puede valer 6.000 pesos en Hudson hacia Capital, mientras que en Villa Elisa, fuera de pico, ronda los 1.300 pesos.
• Para adherirse a TelePase y evitar la multa, el titular tiene 30 días corridos desde el paso sin pago.
• La infracción se labra con cámaras: registran patente, fecha, hora y estación de cobro.
• Usuarios con TelePase y un error pueden llamar al 0800-666-8353 o a AUBOT al 11 3931-2406 dentro de los 30 días.
• El descargo se canaliza ante el juzgado administrativo provincial de tránsito competente.

La ventana de 30 días: la última oportunidad antes de la multa

Antes de que la multa propiamente dicha quede firme, el procedimiento le concede al titular del vehículo una instancia clave que muchas veces se pierde de vista: dispone de 30 días corridos para pagar los peajes que adeuda y, al mismo tiempo, adherirse a TelePase, el sistema de cobro dinámico que, en definitiva, es la herramienta con la que AUBASA quiere ordenar el tránsito por las cabinas. Si esa regularización no ocurre en el plazo fijado, el acta pasa a la autoridad competente, que es la encargada de dictar la sanción y notificarla, y ahí recién empieza el camino judicial o administrativo que puede terminar con la multa en firme y con el valor actualizado según la UF vigente al momento en que se resuelva.

Quiero detenerme en un punto que, como usuario frecuente de la traza, me parece el más revelador de la política tarifaria: la diferencia entre pagar y no pagar se mide por un factor que va de cinco a diez veces, según la estación y el horario, y eso es lo que vuelve tan dura a la multa para el infractor ocasional. Piénsenlo así: un conductor que cruza Hudson sentido a la Capital fuera de hora pico abona 4.800 pesos en cabina manual, pero si lo descubren evadiendo, el piso de la sanción ya ronda los 228 mil pesos; multiplicado por cualquier cálculo, la cuenta deja claro que el Estado decidió que, en la ruta de la Plata, pasar sin pagar deje de ser un descuido barato.

El Estado todavía tiene una cuenta pendiente

Cierro esta columna con la misma preocupación con la que la empecé, porque más allá del impacto que estas multas tienen en el presupuesto de quien maneja, queda flotando una cuestión de fondo que, a mi entender, el Estado provincial todavía no terminó de resolver: la falta de una política integral que explique, estación por estación y franja horaria por franja horaria, por qué la diferencia entre el peaje manual y la multa puede ser tan brutal, y por qué, en lugar de castigar con esos topes al usuario que tuvo un problema con TelePase o que se equivocó de carril, no se avanza con mayor firmeza en un esquema de descuento automático, de readjudicación rápida del cargo mal cobrado o de bonificación para quienes regularicen dentro de los 30 días sin tener que pasar por un juzgado. De la cabina al bolsillo, lo que falta no es tecnología: es decisión política para que la multa deje de ser, en los hechos, un castigo diez veces más caro que el peaje que se intentó evitar.