Les cuento de entrada lo que mueve esta noticia y por qué la sigo con atención, porque cuando una aerolínea decide volver a volar sin escalas entre Buenos Aires y Londres después de seis años de escala obligatoria en San Pablo, no está hablando solo de asientos y tarifas: está hablando de cómo se recompone el mapa de conexiones de largo radio para un país que, encima, acaba de tocar récords de pasajeros internacionales. Y para quienes estamos atentos al turismo emisivo, al negocio de los viajes y al flujo de gente que entra y sale, esa recomposición se siente desde el mostrador de la agencia hasta la puerta de embarque.

La noticia central ya está confirmada por la propia compañía: British Airways retomará la ruta directa y diaria entre Buenos Aires y Londres a partir de marzo de 2027, y los pasajes ya están a la venta en sus canales oficiales. La tarifa promocional de lanzamiento arranca en US$ 734 para un tramo de ida en clase económica, un número que sirve de referencia inicial aunque, como siempre, el precio final dependerá de la fecha, la anticipación con la que se compre y la disponibilidad que haya al momento de la reserva.

Seis años con escala en San Pablo

Para dimensionar el cambio hay que recordar cómo se llegó hasta acá. Desde marzo de 2021, la conexión entre ambas ciudades opera con una parada técnica en San Pablo, una solución que se implementó en plena pandemia, cuando la demanda internacional estaba por el piso y mantener un vuelo diario sin escalas entre Ezeiza y Heathrow resultaba financieramente inviable. Con la programación anunciada, la aerolínea británica vuelve al formato de un único tramo directo, sin escalas intermedias, después de seis años de operar con esa especie de puente aéreo a través de Brasil.

La operación estará a cargo de aviones Boeing 777, equipados con la cabina ejecutiva Club Suite en business. Según el comunicado de la empresa, serán los únicos vuelos sin escalas entre Londres y Buenos Aires, lo que en la práctica los posiciona como referencia para el segmento corporativo y para el viajero frecuente que prioriza ganar horas y llegar sin trasbordo a la capital británica.

Una región que se amplía de la hilera a la góndola aérea

La decisión de British Airways no llega sola: forma parte de una ampliación más amplia de la oferta de la aerolínea en América Latina, que incluye también servicios diarios a Santiago de Chile. Y, en paralelo, otras compañías europeas están moviendo sus fichas. Air France, por ejemplo, elevó de siete a nueve sus frecuencias semanales entre Buenos Aires y París-Charles de Gaulle, con más de 4.500 asientos adicionales por sentido para el período comprendido entre el 1 de septiembre y el 15 de octubre de 2026.

Si uno mira los números gruesos que acaba de publicar la Administración Nacional de Aviación Civil, el escenario cobra todavía más sentido: en agosto de 2026, las rutas entre la Argentina y Europa transportaron 233.168 pasajeros, contra los 221.937 de agosto de 2025. Y en el conjunto de las conexiones internacionales, los aeropuertos argentinos superaron 1.339.000 pasajeros durante ese mismo mes, un récord histórico para agosto, con una suba del 2% interanual. En el acumulado de enero a agosto de 2026, el movimiento pasó los 11 millones de pasajeros, con un crecimiento del 11% frente al récord previo de 2025.

• British Airways volverá a volar sin escalas entre Buenos Aires y Londres desde marzo de 2027, con salidas diarias y pasajes desde US$ 734 el tramo de ida en clase económica.
• La operación se hará con Boeing 777 y será, según la propia aerolínea, la única conexión directa entre ambas capitales.
• La escala en San Pablo que rigió desde marzo de 2021 desaparece después de seis años de funcionamiento.
• Air France pasó de siete a nueve frecuencias semanales entre Buenos Aires y París, con más de 4.500 plazas extra por sentido entre el 1 de septiembre y el 15 de octubre de 2026.
• Las rutas entre Argentina y Europa movilizaron 233.168 pasajeros en agosto de 2026, frente a 221.937 en igual período de 2025.

Ahora bien, mientras las líneas aéreas se sacan el óxido y empiezan a pisar el acelerador, a mí me queda dando vueltas algo que el Estado todavía no resolvió y que termina condicionando todo este entusiasmo: la cuestión cambiaria y el régimen impositivo que encarecen, en los hechos, cada uno de esos pasajes. Porque de nada sirve que la tarifa promocional arranque en US$ 734 si después, del precio a lo que efectivamente se paga en el banco, hay un salto que poco tiene que ver con la comodidad del Boeing 777 o con la eficiencia de la nueva ruta. Lo que el gobierno aún no termina de ordenar —la convergencia entre el dólar oficial, el dólar tarjeta, las percepciones y los impuestos internos que pesan sobre los pasajes internacionales al exterior— es el verdadero cuello de botella para que este récord de pasajeros, que ya es récord, se transforme también en un récord de accesibilidad.

Por lo demás, la lectura dinámica es esta: si usted venía esquivando la escala en San Pablo resignando horas de viaje o dinero en una conexión alternativa, a partir de marzo de 2027 tendrá una opción diaria, directa y con la espalda financiera de una de las aerolíneas más tradicionales del mundo. Y si todavía está comparando con Air France o con otras rutas europeas, sepa que la oferta, por primera vez en mucho tiempo, le juega a favor: más vuelos, más asientos y una competencia que, en teoría, debería traducirse en mejores precios. Después, la decisión final —si pesa más el precio, el horario o evitar la escala— sigue siendo suya, y es justamente esa libertad de elegir lo que se está empezando a recuperar.