Colapinto, con la tarea de escalar desde el fondo: arranca 21 en Imola después del sacudón de sanciones

Lo vimos todos. La última curva de la qualy lo dejó a Franco en el puesto 15 y, sin embargo, este domingo el Flaco va a tener que comerse a todos desde el 21. Las sanciones —una deportiva por Bakú y otra técnica por el quinto motor— le caen como un baldazo de agua fría justo cuando el Alpine empezaba a mostrar la sonrisa. Pero bueno, así es la Fórmula 1: te lleva y te trae en un suspiro.

El panorama es así de crudo: el de Pilar debe cumplir 15 lugares de recargo y, por arrastre, la grilla le quedó en el puesto 21. El punto a favor es que lleva un motor nuevo, lo que le da aire para correr sin estar cuidándolo como a un hijo. Y el punto en contra ya lo contamos: arranca lejos de todos.

El ritmo que se vio en la práctica y después se extravió

Yo te lo cuento como lo charlé con la tele de al lado: en la FP3 el auto anduvo. Fue la única vez que largó con poca carga de combustible y se sintió entero. Después, en la qualy, el equipo metió mano a último momento para acomodar algunos problemas y el bólido se enfrió. Así lo reconoció el propio Colapinto: se sintió peor cuando había que acelerar a fondo.

“Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante y avanzar. Es el objetivo que tenemos.”Franco Colapinto

Por qué Imola da permiso para soñar

• Las frenadas fuertes del circuito rompen los intentos de defensa y abren hueco para el sobrepaso.
• La degradación de neumáticos promete ser alta, lo que empuja a estrategias distintas y a ingresos oportunos a boxes.
• Las rectas largas permiten atacar con el motor nuevo y ganar posiciones en la parte final de la vuelta.
• El DRS en dos zonas clave invita a tentar al límite en cada intento.

“Creo que se puede remontar”, tiró Franco, y no es un deseo nomás: es una lectura del circuito. Con un ritmo de carrera como el que mostró en la práctica y con la potencia de fábrica del motor nuevo, el Alpine tiene con qué pescar en zona de puntos. La carrera larga, de 56 vueltas, le da margen para armar la estrategia con Stuart Barlow, su ingeniero de pista, y meter la cabeza en zona de impacto.

Mi lectura, te la dejo a vos también: lo que más pesa en una remontada así no es la velocidad pura, es la paciencia para no quemar los neumáticos en las primeras veinte vueltas y elegir bien el momento del undercut. Después de eso, sí, a fondo.

El fixture del finde para no perderse nada

La carrera principal de la Fórmula 1 en Imola se larga este domingo a las 10 de la mañana, hora de la Argentina. El sábado temprano ya rodó la Fórmula 2, y más tarde, en la madrugada del domingo, corre la Fórmula 3. Así que levantá la persiana con el café bien cargado: hay acción para todo el día.