El termómetro económico del país vuelve a marcar zona de incertidumbre para quien tiene que llenar el tanque cada semana. Un cálculo del Grupo de Estudios de Economistas Geres encendió la luz amarilla: si el Gobierno decidiera aplicar de una vez todos los ajustes impositivos que quedaron pendientes sobre los combustibles, y si las petroleras decidieran a su vez trasladarlos completos al precio final, la nafta súper en el Gran Buenos Aires podría trepar hasta los $2.318 por litro, mientras que el gasoil grado 3 rondaría los $2.477. Son valores hipotéticos, no una suba confirmada, pero sirven para entender qué grosor tiene la mochila fiscal que todavía no se descargó sobre los surtidores.

De la hilera a la góndola: cuánto pesa el impuesto que falta

El trabajo, que tomó como base datos de ARCA y de la Secretaría de Energía, partió de un precio de referencia de $2.085 para la nafta súper y de $2.375 para el gasoil grado 3. La diferencia entre lo que se paga hoy y lo que se pagaría en el escenario más alto está explicada casi entera por el Impuesto a los Combustibles Líquidos y por el Impuesto al Dióxido de Carbono, que en el caso de la súper suman $411,45 por litro en el esquema vigente y que, con la actualización completa por el índice de precios al consumidor, llegarían a $676,44.

Una vez descontado el efecto de los biocombustibles que se mezclan con los combustibles fósiles, el importe pendiente para la nafta súper queda en $233,19 por litro, lo que explica buena parte de la brecha de $233 entre el valor actual y los $2.318 proyectados. En el gasoil grado 3, la diferencia inicial es de $110,26 y se reduce a $101,99 al considerar la mezcla obligatoria con biodiesel.

• Nafta súper: pasaría de $2.085 a $2.318 por litro, una suba del 11,2%.
• Gasoil grado 3: pasaría de $2.375 a $2.477 por litro, una suba del 4,3%.
• Por un tanque promedio de 50 litros, el gasto adicional estimado ronda los $11.600 en súper y los $5.100 en gasoil.
• El traslado final depende de dos condiciones: que se apliquen todos los ajustes y que las empresas los incorporen íntegramente al precio de venta.

Dos llaves que tienen que girar al mismo tiempo

Para que esos números aparezcan en los surtidores tienen que coincidir dos decisiones. Por un lado, el Poder Ejecutivo tiene que disponer la actualización plena de los impuestos que quedaron congelados o parcialmente postergados a lo largo de los últimos años. Por el otro, las refinadoras y los operadores de las estaciones de servicio tienen que decidir cuánto de esa carga trasladan al consumidor y cuánto absorben en sus propios márgenes. Si las compañías optan por no pasar el ciento por ciento del ajuste, el impacto en el precio final será menor y el número que terminó anticipando Geres quedará como un techo teórico, no como una fotografía del mostrador.

Mientras esa discusión se define en los escritorios de Buenos Aires, lo concreto es que cada vez que un productor del interior mira el surtidor antes de salir a la finca, o un camionero calcula el costo de llevar la uva desde la hilera hasta la bodega, se topa con un precio que todavía no refleja todo lo que debería. Y eso, en un país donde el transporte y la logística pesan tanto como pesan en la formación del precio de los alimentos, termina filtrándose hacia toda la cadena, de la hilera a la góndola.

El Estado, mientras tanto, sigue sin resolver un esquema impositivo que tiene la nafta y el gasoil atados a actualizaciones que llegan a cuenta gotas. Hasta que esa cuenta se cierre, cada conductor argentino manejará con la certeza de que el número que ve en el display del surtidor es, en realidad, un número a medias.