El eléctrico chino que se sostiene con una rebaja de dos mil dólares y empuja el ranking de los 0 km más baratos

Quiero arrancar por el lugar donde arranca cualquier conversación de concesionario en estos días: la pizarra con el precio en dólares, que termina definiendo buena parte de la decisión de compra, y la lista en pesos, que es la que finalmente se firma. Esa doble referencia es la que mejor explica lo que pasó en octubre con los autos cero kilómetro más accesibles del mercado argentino, un segmento que el mes pasado volvió a mostrar movimientos dispares: modelos que ajustaron, modelos que aguantaron y al menos uno, el JMEV Easy 3, que sostuvo por tercer mes consecutivo una rebaja de USD 2.000 que lo dejó en USD 16.900, cuando hasta julio se ofrecía a USD 18.900. Para un eléctrico importado de China, con esa ficha técnica y esa autonomía urbana, el número llama la atención y, al mismo tiempo, obliga a mirar el resto del ranking para entender si la oferta de verdad se estabilizó o si simplemente cambió de lugar.

Cómo se lee la tabla en un mes con movimientos cruzados

En la cabeza del listado general se mantiene el JMEV Easy 3, un urbano 100% eléctrico que llega desde China con una promoción sostenida y que, por precio, no tiene rival en el segmento. Detrás aparece el Hyundai HB20, que volvió a quedar como la opción más barata con motor de combustión: la versión de entrada equipa un 1.6 con caja manual de seis velocidades y en octubre registró un aumento del 1,8%, dentro de una pauta moderada frente a lo que se vio en otros modelos de la base de la tabla. En el tercer lugar se ubica el Renault Kwid, con su conocido 1.0 de tres cilindros y caja manual de cinco marchas, que subió 0,9% y se mantiene como uno de los autos más populares del país por una cuestión que va de la hilera a la góndola: el precio de partida.

El dato fino, el que miran los analistas y también los compradores que llevan una planilla, es que mantener el mismo valor en dólares para un modelo importado no significa que el equivalente en pesos quede congelado, porque la conversión depende del tipo de cambio del día. Por eso, en la práctica, lo que se observa en octubre es un mercado donde algunos modelos dolarizados estiraron la ventaja y otros fueron alcanzados por la suba del peso, un cuadro que vuelve indispensable mirar las dos puntas: la lista oficial y la pizarra.

Los que no se movieron, los que subieron y los que faltan

• Fiat Mobi: dos meses sin aumentos, una rareza en la base de la tabla y un ancla de comparación para el resto.
• Chevrolet Onix: suba del 1,5% en octubre, con motor 1.0 turbo en el Onix y en el Onix Plus.
• Fiat Argo: aumento del 4% en el mes, con el 1.3 y caja manual de cinco velocidades como configuración de acceso.
• MG3 y Kaiyi X3: ambos importados de China, con motor 1.5 de 114 CV y caja automática CVT, y con precios que los ubican dentro de los diez primeros.
• Suzuki Swift: con sistema híbrido ligero y oferta en versiones manual y automática, también en el top ten.
• Nissan Versa: ocupa provisoriamente el décimo lugar, a la espera del precio de octubre del Volkswagen Polo Robust, que en septiembre arrancó en $29.775.900.

Mirando un escalón más arriba, el que ya quedó afuera del top ten, aparece un lote de modelos que en otra época hubieran encabezado cualquier ranking: el Toyota Yaris, desde $36.315.000; el Peugeot 208, desde $36.360.000; y el Fiat Cronos, desde $36.650.000. Tres autos con los que el consumidor argentino tiene una relación de años y que hoy funcionan como frontera entre los más accesibles y la franja media del mercado, ese segmento donde empieza a discutirse el equipamiento y la motorización por encima del precio.

En las conversaciones que uno tiene con lectores y con gente del rubro, la pregunta final siempre vuelve al mismo punto y por eso la dejo planteada acá: en un mercado donde el 0 km más barato es un eléctrico importado y el segundo es un naftero con caja manual, ¿qué pesa más al momento de elegir: el precio, la motorización o el equipamiento? No hay una respuesta única, pero el cuadro que dejó octubre muestra que la variable decisiva sigue siendo el número de la etiqueta, y mientras el Estado no resuelva cómo se transparentan los valores en un mercado bimonetario, la comparación seguirá dependiendo más del bolsillo que de la ficha técnica.