La mañana se presenta tibia en el área metropolitana y el asfalto todavía conserva algo del calor de la jornada anterior, un detalle menor para un periodista pero no para un ingeniero de planta que mide cuánto pesa cada decisión de compra en la cabeza de un cliente que entra a un concesionario con el bolsillo ajustado y la calculadora en la mano. En esta nota quiero contar, desde una mirada que conozco bien porque la padezco cada vez que me toca cambiar cubiertas, lo que implica decidir entre las dos versiones del Haval H7 que GWM acaba de poner en su red oficial de la Argentina: una naftera con tracción integral y una híbrida autorrecargable que se mueve únicamente sobre el eje delantero.

Precios y la brecha de mil dólares

La diferencia de entrada entre una y otra es, en los papeles, chica: US$ 36.900 para la 2.0 Turbo 4WD naftera y US$ 37.900 para la HEV 2WD híbrida. Esos mil dólares separan dos autos con cinco plazas, casi 4,80 metros de largo y la misma garantía general de siete años o 150.000 kilómetros, pero el gasto de uso los aleja mucho más que el ticket de la concesionaria, sobre todo si se circula mayormente por ciudad.

Para ponerlo en números concretos, la automotriz declara que la variante naftera consume 11,1 litros cada 100 kilómetros en ciclo urbano, mientras que la híbrida se queda en 4,3 litros para esa misma distancia: menos de la mitad. La brecha se acorta cuando el H7 se estira en la ruta: 6,4 litros cada 100 kilómetros para la naftera contra 5,8 litros para la híbrida, y en el ciclo mixto la casa informa 8,1 y 5,6 litros, respectivamente. Es decir, quien haga muchos kilómetros entre semáforos porteños o rosarinos va a notar la diferencia en el surtidor; quien use el SUV para viajes largos por autopista la va a amortiguar bastante.

Mecánica y modos de conducción

La versión híbrida combina un motor naftero 1.5 Turbo con un motor eléctrico para entregar en conjunto 243 caballos de potencia, con una batería que se recarga sin enchufes. La naftera, en cambio, entrega 228 caballos, lleva caja automática de nueve velocidades, tracción integral y se ofrece con ocho modos de conducción, incluidos réglages específicos para nieve, barro y arena, algo que en nuestro país puede pesarle a quien tenga campo o vaya seguido a la montaña.

Equipamiento y seguridad

• Cinco plazas, respaldos traseros regulables y plegables para ampliar la carga.
• Asientos delanteros con regulación eléctrica y ventilación.
• Techo panorámico con apertura y cargador inalámbrico para celulares.
• Seis airbags, cámara de 360 grados y frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas.
• Control crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego.
• Garantía general de siete años o 150.000 kilómetros para ambas versiones y de ocho años o 160.000 kilómetros para la batería de la híbrida.

Lo que todavía no termina de cerrar

Queda flotando una pregunta que el fabricante todavía no responde del todo, y que va de la concesionaria a la góndola de la nafta: en un país donde el precio del combustible cambia de una semana a otra y donde la red de posventa de marcas chinas todavía está consolidándose en el interior, ¿conviene pagar los mil dólares extra por la híbrida pensando en el consumo urbano, o conviene quedarse con la naftera por la tranquilidad de la tracción integral y los modos off road? No es una decisión técnica, es una decisión de uso: el Estado aún no resolvió cómo se va a discutir públicamente la eficiencia energética de los vehículos que llegan desde China ni cómo se va a transparentar el costo real de mantenerlos fuera de la Capital Federal, y mientras esa conversación no exista, la respuesta la va a tener que escribir cada comprador con su propia lapicera.