La mitad del mercado ya es SUV: qué hay detrás de un patentamiento que cambió de fisonto a la calle argentina

Hay una mudanza silenciosa en las calles argentinas que ya quedó registrada en los papeles de la DNRPA: de cada diez autos 0 km patentados entre enero y septiembre de este año, casi cinco son SUVs. El número no admite discusión: sobre un total de 410.000 unidades, 185.000 corresponden a ese tipo de carrocería, lo que equivale al 45,1% del mercado. La cifra consolida una tendencia que viene creciendo desde hace varios ejercicios y que convirtió a los sport utility vehicles en la categoría dominante del mercado interno, dejando atrás a los sedanes compactos que durante décadas fueron la puerta de entrada al automóvil.

El ranking de los diez más patentados

• Ford Territory: 15.832 unidades. C-SUV importado desde China, en cuatro versiones (tres nafteras y una híbrida). Precios de 48.861.930 a 61.458.500 pesos.
• Volkswagen Tera: 11.784 unidades. Compacto fabricado en Brasil, seis versiones con motores 1.6 aspirado o 1.0 turbo de tres cilindros. Valores entre 38.433.250 y 48.881.950 pesos.
• Chevrolet Tracker: 10.616 patentamientos. Se produce en la planta argentina de Alvear y en Brasil, con motor turbo 1.2 de cuatro cilindros y caja automática en todas las versiones. Rango de 41.436.900 a 51.914.900 pesos.
• Toyota Yaris Cross: 9.032 unidades en apenas siete meses desde su lanzamiento en febrero. Cinco versiones, dos de ellas híbridas. Precios de 41.464.000 a 54.020.000 pesos.
• Peugeot 2008: 8.656 unidades, producido en la planta de El Palomar. Tres versiones con motor turbo 1.0 de tres cilindros y caja automática. Valores de 50.050.000 a 57.820.000 pesos.
• Toyota Corolla Cross: 8.643 unidades, fabricado en Brasil, seis versiones (dos híbridas). Rango de 51.918.000 a 64.083.000 pesos.
• Volkswagen Taos: 7.325 unidades patentadas, con stock acotado por la cancelación del acuerdo de libre comercio con México en marzo pasado. Sus tres versiones van de 60.137.550 a 69.346.850 pesos.
• Renault Kardian: 5.872 unidades, B-SUV con dos mecánicas y cajas manual o automática de doble embrague.

Lo primero que salta a la vista al recorrer la lista es la diversidad de orígenes: hay modelos que llegan en barco desde China, otros que bajan de líneas de montaje brasileñas, alguno que se ensambla en plantas mexicanas y varios que todavía llevan mano de obra argentina, como la Tracker en Alvear o el Peugeot 2008 en El Palomar. Esa Made in mixto explica, en buena parte, los precios: un vehículo nacional o Mercosur arranca cerca de los 38 millones, mientras que los importados extrazona trepan hasta los 69 millones sólo en este top ten, con valores que en las versiones full de algunas marcas superan los 84 millones fuera del ranking.

Por qué el SUV le ganó la pulseada al sedán

La respuesta hay que buscarla en lo que el consumidor argentino empezó a pedirle al auto a partir de la pandemia. La altura de manejo permite sortear badenes y lomos de burro sin rozar, el volumen de carga bajeable en viajes de fin de semana largo y la perceived sensación de seguridad que transmite una butaca más elevada pesan más, en la decisión de compra, que el consumo de combustible o la agilidad en el tránsito porteño. Los fabricantes lo entendieron rápido y concentraron lanzamientos, inversiones en plataformas y campañas de marketing en este segmento, relegando a los sedanes clásicos a un público cada vez más acotado de taxis, remises y flotitas corporativas.

El caso de la Volkswagen Taos ilustra hasta qué punto la geopolítica puede alterar un ranking: el modelo, que venía peleando el podio, quedó afectado por la cancelación del libre comercio con México en marzo y su stock de unidades es finito. Cuando se agote el remanente importado, su lugar en el top ten será ocupado por otro SUV que, casi con seguridad, vendrá de otra geografia y con otro precio. Esa es la fragilidad de un mercado que, siendo el más grande de la región, todavía depende de decisiones que se firman mucho más lejos de la Avenida General Paz. Lo que el Estado todavía no resolvió es cómo darle previsibilidad a una industria que, como muestra esta lista, ya se reinventó sin pedirle permiso a nadie.