La ruta que te carga el auto mientras manejás: Japón ya lo prueba y apuesta a llegar a las autopistas en 2027

Te imaginas enchufar el auto sin sacarlo del garaje, sin cables, sin contactores y, mejor todavía, sin tener que frenar un solo mando dos horas en un deque de servicio cualquiera. Bueno, multipliquemos esa fantasía por mil: imaginate que la propia ruta te carga la batería mientras vas pasando por encima. Eso, justamente eso, es lo que está probando un consorcio japonés que integran Honda y dos firmas de construcción. Y no, no es ciencia ficción: ya lo verificaron en una pista privada con camiones de 20 toneladas.

La idea de fondo es sencilla de explicar y compleja de fabricar. La autonomía corta y las esperas eternas en el cargador siguen siendo las dos razones por las que mucha gente todavía no se sube a un eléctrico. La respuesta clásica fue poner más estaciones de carga. La respuesta japonesa, en cambio, es otra: meter los transmisores adentro del pavimento y olvidarnos del enchufe. Mientras el vehículo rueda, recibe energía. Parece magia, pero es física de acoplamiento magnético, o sea, un campo magnético que viaja entre la ruta y un receptor montado en el chasis sin necesidad de cables ni de contacto físico.

Cómo funciona el sistema, en criollo

El conjunto tiene tres partes, como una buena mesa de tres patas. La primera es la fuente de alimentación en tierra, que entrega la energía en corriente continua, parecido al cable grueso que alimenta tu heladera, solo que en versión industrial. La segunda son las unidades transmisoras, que se instalan embutidas en el asfalto. La tercera es el receptor que lleva el vehículo, encargado de convertir esa energía magnética que llega volando en electricidad útil para la batería. Un detalle que vale la pena remarcar: el receptor integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que reduce el cableado y la cantidad de componentes que hay que esconder debajo del pavimento.

Cada empresa del consorcio se ocupa de una pata. Una desarrolla el sistema de suministro de corriente continua que alimenta toda la instalación. Otra está a cargo de la distribución de energía dentro de la vía y del receptor vehicular. La tercera trabaja en los métodos constructivos para instalar las unidades sin necesidad de repavimentar todo de cero, usando fresado, que es básicamente raspar el asfalto existente para abrir las canaletas donde van los transmisores.

Qué se probó y qué se viene

Las primeras verificaciones se hicieron en una pista privada, donde se confirmó que las transmisoras soportan camiones de aproximadamente 20 toneladas sin despeinarse. A fines de 2026 empieza la segunda etapa, con un ensayo que equivale a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje, una fuerza equivalente, para que se entienda, al peso de unos cinco mil kilos empujando cada eje. En esa fase también se medirán las eventuales fugas del campo electromagnético, un punto clave por la seguridad de quien circula y de quien camina al costado. Para etapas posteriores, el consorcio prevé verificar potencias de hasta 150 kW, suficiente para mover un camión mediano mientras comuta ruta.

La hoja de ruta tiene una parada concreta: participar en una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro de un proyecto de la empresa East Nippon Expressway Company, con vistas al año fiscal 2027. Japón no es el único que avanza en esto: Suecia ya tiene 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento, así que la carrera está abierta.

Consejo del día: si estás a punto de comprar tu próximo cero kilómetros y te tienta un eléctrico, no lo compres todavía pendiente de la autonomía. Esperá un par de años. Si la ruta termina siendo el cargador, la conversación cambia por completo.