La vid pide agua y el mercado automotor, una mano del Estado: se reabre la importación de eléctricos con precios más competitivos

Amanecí con el termómetro clavado bajo cero y la helada todavía dibujada sobre las hojas del Malbec, en un cuadro que cualquier productor de Rivadavíazul reconoce sin necesidad de abrir los ojos: el viñedo está quieto, pidiendo un respiro, mientras la economía nacional empieza a moverse en otra dirección. La noticia que llegó desde la Secretaría de Industria mueve el amperímetro del sector automotor y, de refilón, también el de las economías regionales que miran con atención cómo se reconfigura la matriz importadora. El Gobierno actualizó el valor FOB máximo admitido para importar vehículos cien por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del treinta y cinco por ciento, y ese cambio administrativo, menor, reordena por completo el escenario para varias automotrices que tenían los proyectos guardados en un cajón.

Hasta hace pocas semanas, el cupo operaba con un tope de USD 16.000 por unidad, una cifra que dejaba afuera a la enorme mayoría de los modelos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos. La consecuencia era concreta: el mercado quedaba servido casi en exclusividad por las automotrices chinas, favorecidas tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen. Con la nueva barrera ubicada en USD 35.000, varias marcas vuelven a la mesa de análisis y empiezan a estudiar qué producto traer, en qué volumen y por qué canal, para no quedar afuera de una conversación que, en el fondo, es también una conversación sobre dólares, industria nacional y trabajo.

General Motors, con el Blazer EV listo desde 2024

La filial local de General Motors es una de las que más rápido reaccionó. En 2024 la marca presentó en Buenos Aires el Blazer EV, un SUV eléctrico que formó dupla con la pickup Silverado proveniente de México, como parte del relanzamiento de su portafolio. El lanzamiento del eléctrico, sin embargo, quedó postergado porque el arancel del treinta y cinco por ciento hacía inviable cualquier precio competitivo. Con la suba del tope FOB, la compañía reabrió el expediente y ya evalúa plazos, versiones y red de posventa para acercar el modelo a las concesionarias argentinas.

Renault, el Twingo y la frase que resume todo

Del lado de Renault, la movida también está en carpeta. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está evaluando qué modelos importar bajo las nuevas condiciones. Lo dijo con una frase que vale como diagnóstico de época: "Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos". Y agregó, con prudencia pero sin esconder el entusiasmo: "No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo".

El modelo con más chances concretas de llegar al país es el Twingo eléctrico, unー que en Europa se comercializa a 19.900 euros. Dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un quince por ciento por debajo del precio de venta al público, el cálculo grueso lo proyecta en el mercado local entre USD 25.000 y USD 28.000, un rango que lo dejaría como una de las opciones más accesibles del segmento eléctrico. Detrás aparece el Renault 5 E-Tech, el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026, con versiones que van de 25.000 a 29.000 euros y un precio final en Argentina que podría rondar los USD 40.000. Sibilla fue directo sobre ese punto: "El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad".

• Blazer EV de General Motors: presentado en Buenos Aires en 2024, su lanzamiento quedó suspendido por el arancel del 35% y ahora vuelve a ser viable bajo el nuevo tope.
• Renault Twingo eléctrico: precio europeo de 19.900 euros y proyección de USD 25.000 a USD 28.000 en el mercado argentino.
• Renault 5 E-Tech: líder de ventas en Europa durante 2026, con un precio estimado cercano a USD 40.000 en el país.
• Renault R4 E-Tech: más caro que el R5, queda por ahora fuera de la discusión competitiva por precio.
• Cupo anterior: USD 16.000 por unidad, tope que dejó afuera a la mayoría de las marcas no chinas.
• Nuevo tope FOB: USD 35.000 por unidad, vigente para importaciones sin pago del arancel extrazona.

De la hilera a la góndola, esta pulseada entre el precio internacional y el bolsillo argentino se parece bastante a lo que vive el productor de uva cuando mira el tipo de cambio, el clima y los costos en dólares. Hay decisión de exportar, hay intención de comprar y hay un Estado que mueve la perilla, pero todavía no resolvió lo más importante: un esquema sostenido y previsible que le permita a las terminales planificar a uno, dos y cinco años, sin tener que recalcular cada vez que se firma una resolución. Mientras tanto, las marcas miran la nueva ventana, los importadores toman notas y los consumidores, con la calculadora bajo el brazo, empiezan a hacer cuentas con la esperanza de que esta vez la cuenta cierre en pesos y no en promesas.