Las nubes grises vuelven a asomarse sobre la oferta de autos y camionetas en la Argentina, y esta vez no se trata del clima sino del comercio exterior. A mediados de marzo venció el acuerdo que permitía traer vehículos desde México sin pagar derechos de importación, y con el nuevo escenario varias marcas frenaron embarques hacia el país. Para los compradores, la consecuencia más visible es un debilitamiento de la oferta y una nube de incertidumbre sobre precios y tiempos de entrega.

Qué pasó con el acuerdo automotor

El llamado ACE 55 regulaba el intercambio de vehículos nuevos entre Argentina y México con arancel cero, hasta un tope anual de 773 millones de dólares. Ese esquema se mantuvo vigente hasta el 18 de marzo, fecha en que expiró y, con él, la preferencia para los modelos que se fabrican al norte del río Bravo. A partir de entonces, las unidades alcanzadas deben tributar el arancel extrazona del 35%, un costo que las terminales absorben o trasladan según la estrategia de cada una. Quienes ya habían sido embarcadas antes del vencimiento pudieron ingresar con el beneficio original, y algunas siguieron llegando hasta mayo, mientras el resto se fue espaciando.

• Nissan Versa y Sentra, además de la pickup Frontier, prevista desde julio
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento
• Ford Bronco Sport y Maverick
• Honda ZR-V
• Kia K3 y K4 sedán
• Chevrolet Silverado y RAM 2500

Entre los pocos que quedaron al margen del impacto están los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line: ya tributaban el 35% porque su contenido regional no alcanzaba el mínimo exigido por el acuerdo, de modo que la pérdida de la preferencia no les cambia el tratamiento arancelario. La diferencia es relevante, porque muestra que el freno no es parejo para todos los vehículos mexicanos, sino para aquellos que efectivamente se beneficiaban del régimen bilateral.

Del papel a la concesionaria: qué puede pasar con los precios

El 35% corresponde al impuesto de importación y, por sí mismo, no equivale a un aumento confirmado del mismo porcentaje en la lista al público. Las marcas pueden decidir absorber parte del costo, buscar una mayor integración de piezas para reducir el arancel o redirigir embarques desde otras plantas. Algunas terminales ya evalúan qué hacer para sostener la oferta mientras el acuerdo no vuelva a habilitarse, y los concesionarios esperan definiciones para responder a los clientes que preguntan por entregas demoradas. La transición dejó en el camino compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro, que se fueron completando con el remanente de unidades ya embarcadas.

En el mostrador, lo que hoy se nota es menos variedad y plazos más largos en determinados modelos, sobre todo en las pickups y los sedanes del segmento medio, que son los más demandados por las familias y las empresas. Cuando la oferta se restringe, la disponibilidad suele pesar más que el precio a la hora de elegir, y esa es la variable que las terminales miran con atención para decidir cómo se acomoda la cadena en las próximas semanas.

“El acuerdo era una herramienta para que dos países con industria automotriz integrada pudieran cruzarse vehículos sin pagar dos veces impuestos; cuando se cae, la primera señal la da la concesionaria, que empieza a escuchar 'no tengo fecha' para modelos que antes llegaban con regularidad.”Hugo Elizondo, Vitivinicultura y campo

Como periodista que recorre la relación entre la producción y la economía cotidiana, me queda una pregunta abierta sobre la que el Estado todavía no dio respuesta pública: si la intención es reactivar la negociación bilateral, en qué plazos y con qué condiciones piensa hacerlo, porque mientras tanto la oferta se ajusta y los compradores empiezan a sentir el costo, no del arancel en sí, sino del tiempo perdido entre el vencimiento del acuerdo y una definición que aún no aparece en el horizonte.