La Redacción de Economía y minería — En septiembre, el segmento de los autos cero kilómetro más económicos del mercado argentino presentó una configuración inédita desde el inicio de la serie: ninguno de los diez modelos de menor precio corresponde a producción nacional. El listado quedó integrado en su totalidad por vehículos importados de origen chino y brasileño, en un escenario donde los fabricantes locales aplicaron ajustes de entre el 1% y el 3,2%, mientras que las terminales importadas no modificaron sus listas en pesos durante el mes. La diferencia, combinada con una leve suba del tipo de cambio en las últimas semanas, amplió la brecha de precios entre ambos orígenes.

El JMEV Easy 3 conserva la punta y profundiza su ventaja en dólares

Por segundo mes consecutivo, el JMEV Easy 3 —un citycar cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo— encabezó el ranking de los autos nuevos más accesibles del país. Su precio en dólares se redujo respecto de julio y se ubicó por debajo de los 18.900 dólares, lo que le permitió desplazar al Renault Kwid, modelo que había liderado la tabla desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año. De este modo, el vehículo eléctrico chino se posicionó como la referencia de entrada al mercado automotor argentino.

En segundo término se ubicó el Hyundai HB20, proveniente de Brasil, que ascendió una posición al no registrar incremento de precio durante septiembre. Se trata del sedán/hatchback del segmento B (segmento de automóviles compactos) de menor precio del mercado, equipado con un motor 1.6 litros y una caja manual de seis velocidades. El Renault Kwid, en tanto, descendió al tercer puesto tras una suba cercana al 2%; el modelo, un hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros, había encabezado el ranking durante más de un año y medio.

• JMEV Easy 3 (eléctrico, China): menos de 18.900 dólares.
• Hyundai HB20 (Brasil): segundo, sin aumento en septiembre.
• Renault Kwid (Brasil): tercero, tras una suba de aproximadamente 2%.
• Volkswagen Polo Robust (producción local): cuarto, con un incremento del 1,5%.
• Fiat Mobi (producción local): quinto, con el ajuste más bajo entre los modelos de Stellantis, del 0,2%.
• Chevrolet Onix y Onix Plus (producción local): sexto y séptimo, con un aumento del 1%.
• MG3 (nafta, China): octavo, con motor 1.5 litros y caja CVT (transmisión continuamente variable).
• Kaiyi X3 (B-SUV, China): noveno, con motor 1.5 litros de 114 caballos de potencia y caja automática.
• Suzuki Swift híbrido (México): décimo, exento del arancel extrazona del 35% por su tecnología mild-hybrid (sistema de hibridación leve que asiste al motor de combustión sin tracción eléctrica propia).
• Fiat Argo (producción local): undécimo, desplazado tras el aumento del 3,2% aplicado por Stellantis a su línea Fiat.

La dinámica del mercado: precios congelados en pesos y brecha cambiaria

El patrón que explica la reconfiguración del ranking resulta consistente a lo largo del mes: los importadores no modificaron sus listas de precios expresadas en pesos, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron. En el segmento de los diez más económicos, los ajustes abarcaron desde el 0,2% del Fiat Mobi hasta el 3,2% aplicado por Stellantis al Fiat Argo, que durante todo 2025 había ocupado el cuarto lugar y fue desplazado al undécimo puesto por el efecto acumulado de la suba. En el tramo medio del ranking, los modelos del segmento B de producción nacional —Chevrolet Onix y Onix Plus, con un alza del 1%— se ubicaron en el sexto y séptimo lugar, por detrás de las versiones Robust de Volkswagen.

El papel de los híbridos y la presión sobre la producción nacional

El cierre del Top 10 incorporó tres vehículos de origen importado con configuraciones específicas: el MG3 naftero de origen chino, equipado con motor 1.5 litros y caja CVT; el Kaiyi X3, también chino, un B-SUV (utilitario deportivo del segmento B) con motor 1.5 litros de 114 caballos y caja automática; y el Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%, una alícuota que grava a los vehículos producidos fuera del Mercosur (Mercado Común del Sur, bloque integrado por Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay). La permanencia de estos modelos en los primeros lugares del ranking refuerza la presión competitiva sobre la producción local, en un segmento donde el precio de entrada quedó definido por debajo de los 18.900 dólares.

En lo que respecta al impacto sobre el empleo industrial, la reconfiguración del segmento más económico del mercado no involucra, por sí misma, un volumen significativo de puestos de trabajo directos en terminales automotrices —estimados en menos de 2.500 trabajadores en las líneas afectadas—, aunque la dinámica sostenida de sustitución de producción nacional por importaciones podría sumar presión sobre los indicadores de empleo industrial del sector en los próximos trimestres, en línea con el seguimiento que realiza periódicamente esta sección.