Empresas de colectivos del AMBA alertan que el boleto cubre apenas un tercio del costo real y anticipan recortes

El sistema de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires atraviesa un cuadro de desfinanciamiento que las propias operadoras describen como crítico. Cuatro cámaras empresarias de jurisdicción nacional, la CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba, difundieron un comunicado conjunto en el que sostienen que la situación económica del sector "pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios" que prestan más de 100 líneas de la región metropolitana. La advertencia, difundida en las últimas horas, se produce en un escenario en el que el boleto paga apenas un tercio del costo real de operar y en el que la cantidad de pasajeros transportados en septiembre se ubicó cerca de 25 millones por debajo de la cifra registrada un año atrás.

Un déficit de 91.803 millones en un solo mes

El Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), que mide de manera periódica la brecha entre los ingresos del sistema y sus costos efectivos, arrojó en septiembre un costo real estimado de 453.495 millones de pesos para todo el sistema, frente a 361.692 millones reconocidos por las estructuras oficiales. La diferencia, de 91.803 millones de pesos en un solo mes, configura el corazón del reclamo empresarial y explica por qué las operadoras consideran inviable sostener el nivel de servicio actual sin una actualización tarifaria o sin compensaciones específicas desde el Estado nacional.

A nivel de cada viaje, el indicador calcula que el costo real sin subsidio alcanza los 2.494 pesos, mientras que la cobertura tarifaria (la proporción del costo que efectivamente paga el pasajero mediante el boleto) llega al 33,91%. En otras palabras, cada usuario abona alrededor de un tercio de lo que cuesta trasladarse y el saldo restante queda descubierto. El déficit por pasajero, según el mismo relevamiento, se ubica en 456 pesos.

• Costo real total del sistema en septiembre: 453.495 millones de pesos, contra 361.692 millones reconocidos oficialmente.
• Costo real por boleto sin subsidio: 2.494 pesos, con una cobertura tarifaria del 33,91%.
• Déficit por pasajero: 456 pesos.
• Viajes en septiembre: 200,9 millones, frente a 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, una caída interanual de casi 11%.
• Flota activa: bajó de 17.310 a 16.700 unidades, una reducción de 3,5%.

Recaudación sobreestimada y aguinaldo a la vista

El comunicado de las cámaras incorpora, además, un dato relevante sobre la planificación financiera del sector: las empresas sostienen que entre junio y octubre se proyectó erróneamente la recaudación, lo que habría sobreestimado los ingresos previstos en 40.000 millones de pesos. De acuerdo con el documento, ese desfasaje (es decir, la diferencia entre lo que se esperaba ingresar y lo que efectivamente se percibió) aún no fue compensado por la administración nacional, lo que profundiza la presión sobre las cuentas de las operadoras.

A ese cuadro se suma, según detallaron las entidades, la proximidad de los pagos de aguinaldos y el inicio de nuevas negociaciones salariales, dos frentes que, combinados con la brecha de costos descripta, incrementan la tensión financiera de un sector que emplea de manera directa a decenas de miles de choferes y mantiene en juego varios miles de puestos de trabajo en administración, mantenimiento y servicios complementarios. Las cámaras afirmaron que, si no obtienen una respuesta concreta, se verán obligadas a "restringir progresivamente" los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total, aunque no precisaron plazos ni el mecanismo específico de reducción. En el propio comunicado, las entidades reconocieron el impacto que cualquier recorte tendría sobre los usuarios y señalaron que advirtieron "con anticipación" para que la situación pueda revertirse antes de que la merma de frecuencias se concrete.

Menos pasajeros y menos coches en la calle

La retracción de la demanda constituye otro de los datos de contexto que el comunicado y el Índice Bondi ponen sobre la mesa. En septiembre, el sistema de colectivos del AMBA transportó 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en igual mes de 2024, lo que representa una caída interanual de casi 11% y de alrededor de 24,4 millones de viajes mensuales menos, una diferencia que, traducida en recaudación, profundiza el desequilibrio que las empresas describen. A la vez, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, es decir, 610 colectivos menos circulando, una merma del 3,5% que ya impacta de manera directa en la frecuencia con la que los usuarios ven pasar los coches en las distintas líneas.

Con ese panorama, la advertencia empresaria de un recorte progresivo de servicios se apoya en cifras concretas: un boleto que apenas cubre un tercio del costo real, un desfasaje de 91.803 millones de pesos en un solo mes, una demanda que cae a un ritmo de dos dígitos interanual y una flota que ya viene achicándose. La pulseada por la actualización de la estructura de costos y por la compensación del error de proyección, estimada en 40.000 millones de pesos, se (se desarrolla) en paralelo a la cuenta regresiva hacia el cobro del medio aguinaldo, en un sector en el que, según las propias cámaras, están en juego los puestos de trabajo de miles de trabajadores del transporte automotor del Área Metropolitana de Buenos Aires.