Te lo resumo de arranque, como me gusta: la carrera se definió en la primera curva del Circuito de las Américas, cuando todavía faltaban quince minutos para el final. El Toyota número 7, el que marchaba primero con Conway, De Vries y Kobayashi, perdió la dirección hidráulica en plena recta. De Vries no pudo doblar, se fue de largo, volvió a boxes y el coche quedó afuera. En ese instante el Ferrari 50 de AF Corse heredó la punta y no la soltó hasta la bandera.

El trío italiano-danés compuesto por Fuoco, el Molina y el Nielsen completó 167 vueltas sobre los 5.513 metros del trazado texano, algo más de 920 kilómetros de carrera. Nielsen fue el que se subió para el stint final y el que terminó recibiendo el aplauso en el podio. Para la Scuderia fue un regreso esperado: hacía más de un año que no ganaba en la categoría Hypercar del Mundial de Resistencia.

Una carrera con muchos dueños antes del golpe de escena

Porque no te voy a mentir: el triunfo del Ferrari no fue un paseo. Las dos primeras horas las manejó el otro 51, el de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después pasó al frente el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken, más tarde el Toyota, y en distintos tramos también encabezaron el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg. La punta fue cambiando de manos como en una pulseada de café con amigos.

Lo vimos todos: el Alpine cruzó segundo pero los comisarios de la FIA le metieron cinco segundos de penalización por una infracción en una parada en boxes. La sanción lo tiró al tercer lugar y dejó al Cadillac en el podio, al lado del Ferrari ganador.

La decepción de Pechito

Y ahora vamos al que duele. José María López, el Pechito, venía con expectativas y se volvió con las manos vacías. Compartía el Lexus del Akkodis ASP Team con Umbrarescu y Schmid. Cuando le tocó el turno final, el coche perdió agarre en una curva y se le cruzó de cola. El trompo le costó una vuelta entera respecto al grupo de adelante y pasó del décimo al decimotercer puesto.

En la categoría LMGT3 hubo festejo local: el equipo The Heart of Racing, con base en Estados Unidos, ganó con el Aston Martin Vantage de Ian James, Robichon y Drudi tras 154 vueltas.

• Próxima fecha: 6 Horas de Fuji, Japón, del 25 al 27 de septiembre.
• López cerró decimotercero y quedó a una vuelta de los líderes.
• El Alpine terminó en pista segundo, pero la sanción de la FIA lo bajó al tercer puesto.
• Ferrari volvió a ganar en Hypercar después de más de un año de sequía.
• El Toyota 7 rompió la dirección hidráulica cuando lideraba con quince minutos por delante.

Lo que viene

Ahora la mira se va a Fuji, la clásica cita japonesa del calendario. Lo de Austin le devuelve aire a Ferrari y le mete presión a Toyota, que se quedó con la leche a metros del final. Si el impulso se mantiene, los de Maranello pueden soñar con pelear el campeonato hasta las últimas carreras. Y ojo con Pechito: en Japón va a querer sacarse la espina del trompo. Lo vamos a estar mirando, como siempre.