La Argentina mantiene la carga tributaria más alta de la región sobre los pasajes internacionales

La venta de boletos aéreos internacionales desde la Argentina soporta una carga tributaria (conjunto de impuestos, tasas y percepciones que se añaden al precio del pasaje) equivalente al 37% de la tarifa base, el porcentaje más alto de toda América Latina y el Caribe según el relevamiento difundido por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA, cámara que agrupa a las principales líneas aéreas de la región) en su encuentro anual de la industria realizado en Ciudad de México.

La cifra, aunque continúa liderando el ranking regional, refleja una baja considerable respecto de 2022, cuando la carga impositiva llegó al 107% de la tarifa. En ese entonces, un pasaje con precio base de 800 dólares terminaba costando alrededor de 1.656 dólares por la acumulación de varios tributos y percepciones que se aplicaban al momento del pago en pesos. Buena parte de esos recargos fueron eliminados desde entonces, lo que explica la reducción actual.

Cómo se ubica la Argentina frente al resto de la región

• Pasajes emitidos localmente: Argentina 37%, Ecuador 20%, Colombia 19%, Perú 18%, República Dominicana 18%, Bolivia 15%. En el extremo opuesto, México aplica apenas un 4% sobre los boletos domésticos.
• Pasajes abonados por visitantes extranjeros: México 131 dólares, Jamaica 122, República Dominicana 120, Ecuador 80, Argentina 77 dólares por billete de ida y vuelta. Por debajo figuran Colombia (66), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25).
• Proyección a 2027: México podría elevar su cobro a 141 dólares por pasajero si avanza el aumento previsto, lo que ampliaría aún más la brecha con el resto del continente.

El comportamiento del mercado aéreo argentino muestra los efectos de esa presión fiscal sobre la demanda. De acuerdo con los datos difundidos por ALTA, América Latina y el Caribe promedia 0,69 viajes en avión por habitante al año, una cifra muy inferior a los 2,66 registrados en Estados Unidos. En la Argentina, el indicador rondaba los 0,5 viajes anuales por persona en 2025, mientras que las proyecciones del fabricante europeo Airbus estiman que podría alcanzar los 0,9 hacia 2045 si se consolidan condiciones favorables para la operación de las aerolíneas.

El menor volumen de vuelos se traduce, a su vez, en un impacto sobre el empleo (puestos de trabajo directos e indirectos que dependen de la actividad aerocomercial, como tripulaciones, personal de tierra, mantenimiento y servicios aeroportuarios) vinculado a la conectividad internacional del país. La situación de partida muestra un mercado interno con menor frecuencia de viaje y un marco tributario que, pese a la baja acumulada desde 2022, continúa siendo el más oneroso de la región para el pasajero que compra su billete en territorio argentino.